Esta es la pesadilla de los propietarios de estas bellezas, por lo general los fiat son unos caballos de guerra, tienen tremenda respuesta a los que tienen pies débiles, y tienen mas respuesta y rendimiento cuando se les exige mas, pero a la hora del mantenimiento los ingenieros que diseñaron estas bestias de cuatro cilindros no pensaron en la comodidad, son super complicados en cuanto a la electricidad y la puesta a punto, por lo demás la mecánica es muy sencilla, hoy decidí dejar como primer post los pasos esenciales para poner en punto a tu fiat uno, palio o siena con motor mpi, en mi caso tengo un fiat uno-s con motor mpi mejorado, o bueno le dicen así, lo único que lo diferencia del resto es que tiene el throttle body (cuerpo de aceleración) separado del camarin de admisión, bueno les dejare el tutorial paso a paso, espero que sepan aprovecharlo. Ojo este procedimiento no aplica en motores fire.
Primer paso;
*Colocar el carro en punto muerto.
1- Sacar la caja del filtro de aire con una llave 10
2- Sacar la correa de componentes auxiliares con una llave 13
3- Sacar sensor de rpm con llaves 10 y 13
4- Sacar la tapa de la correa del tiempo llave y tubo 10
Ahora se vera la correa de distribución..entonces controlar el punto de sincronizacion:
-Buscar en el otro extremo de la leva del motor unos 3 tornillos y sacarlos para destrabar una tapa...al retirarla saldrá un poco de aceite pero nada de que preocuparse...
-Se observa un extremo de la leva que tiene una marca que debe coincidir con otra que esta en el bloque del motor...
-También tiene un ranura que se usa para colocar otra herramienta especial para trabarla...se puede fabricar ya que es de la forma de la tapa con un saliente que encaja y traba...seria lo ideal para que no se mueva al colocar la nueva....yo hice la otra, que traba el cigueñal...y me jugue de no mover la parte de arriba...
-Ahora buscar en la misma zona pero mas abajo una tapa plástica chica y cuadrada, al sacarla se vera una escala de grados...la marca 0 grados debe coincidir con otra marca que tiene el volante motor...
-Para la coincidencia se debe usar el tubo 36 y colocarlo en la tuerca que esta en la polea inferior de la correa de auxiliares y con el torquimetro dar vuelta todo sistema hasta encontrar estos puntos.
-Entonces allí poner la traba de volante motor..
-Tirarse al piso y buscar una pequeña tapa de chapa que oculta parte del volante del motor..tiene 2 tornillos...llave 10.
-Colocar la herramienta para trabar y así asegurarse que no se moverá..
-Sacar con el tubo 36 la polea de la correa de auxiliares, la que esta concentrica al engranaje inferior de la correa de distribución.
Bueno, como verán el proceso es un poco tedioso, pero no es muy difícil que digamos, solo hay que tener ganas de hacerlo bien y mucha paciencia y obviamente las herramientas necesarias.
